• Тракторы К-700А и К-701
  • Колесный трактор Т-150 К
  • Ремонт двигателей ЯМЗ
  • Капитальный ремонт КПП
  • Ведущие мосты трактора Кировец
  • Запчасти к почвообрабатывающей технике


Запчасти к трактору К-700, К-700А, К-701

Тракторы К-700А и К-701

описание и технические характеристики.

Колесные тракторы Кировец К-701 и К-700А являются сельскохозяйственными тракторами общего назначения.     подробнее...

Колесный трактор Т-150 К

Предназначается для выполнения с/х работ, таких как: обработка почвы, посева и уборки культур, пахоты и др. (на скоростях 7-14 км/ч), а так же работ по транспортировке различных грузов с прицепами... подробнее...

 

 

Одним из направлений деятельности ООО «Завод К-700» является также и ремонт двигателей ЯМЗ.   подробнее...

 

 

 

Капитальный ремонт коробок переключения передач (КПП) для «Кировец» К-700, К-701

Коробка передач трактора - механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением   подробнее...

Ведущие мосты трактора Кировец К-701, К-700А, К-701.
Ведущие мосты служат для увеличения крутящего момента, подводимого к ним от коробки передач, и передачи его на колеса. Мосты на тракторе крепятся жестко на полурамах при помощи стремянок и клиновых проставок. подробнее...

Запчасти к почвообрабатывающей технике, производства Рубцовского завода запасных частей.

Преимущества запасных частей:

Полностью соответствуют требованиям конструкторской документации, государственных и отраслевых стандартов;    подробнее...

Следующая
Previous

Вы не авторизованы.

Яндекс.Метрика

 

Ведущие мосты трактора Кировец К-701, К-700А, К-701.
Ведущие мосты служат для увеличения крутящего момента, подводимого к ним от коробки передач, и передачи его на колеса. Мосты на тракторе крепятся жестко на полурамах при помощи стремянок и клиновых проставок. Мосты взаимозаменяемы.

 

Ведущий мост состоит из главной передачи с дифференциалом и двух конечных передач. В конечных передачах размещены рабочие тормоза. На переднем мосту установлен стояночный тормоз. На входном валу переднего ведущего моста установлен ленточный стояночный тормоз плавающего типа. Барабан тормоза смонтирован на фланце входного вала, а кронштейны с оттяжными пружинами и винтами-упорами установлены на картере главной передачи. Зазор между барабаном и лентой регулируют изменением расстояния между концами ленты, а его распределение на длине окружности — винтами-упорами или изменением положения кронштейнов относительно картера главной передачи. Зазор между лентой и барабаном должен быть достаточным, чтобы затягивать тормоза за 1,5...2 полных хода рычага стояночного тормоза, и должен быть не менее 0,3 мм в расторможенном состоянии.

 

Рис. 20. Ведущий мост:
1 — контрольная пробка; 2 и 25 — регулировочные прокладки; 3 — солнечная шестерня; 4 и 22 — крышки; 5, 12 и 35 — шарикоподшипники; 6 — сателлит; 7 —водило; 8 — венечная шестерня; 9 и 17 — роликоподшипники; 10 — ступица; 11 — тормозная колодка; 13 — левый разжимной кулак; 14 — суппорт колесного тормоза; 15 — труба; 16 — полуось; 18 — картер главной передачи; 19 — стакан; 20 прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 23 — фланец; 24 и 37 — уплотнительные прокладки; 26 — двухрядный конический роликоподшипник; 27 — болт; 28 — стакан; 29 — вставка; 30 — гайки; 31 — стопорная планка; 32 — штифт; 33 — ведомая коническая шестерня; 34 — корпус дифференциала; 36 — кожух полуоси; 38 — тормозной барабан; 39 — ось тормозной колодки; 40 — пробка сливного отверстия.
ООО "Завод К-700" производит качественный ремонт ведущих мостов с заменой изношенных деталей на новые!